墨西哥 - 交通

航空

墨西哥的民航监管机构 (AFAC)

对标美国联邦航空管理局 (FAA) 的墨西哥政府主管机构是墨西哥民用航空局 —— Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC)，负责全墨领空管制、民航机场适航认证与安全监管。

墨西哥的航空公司

• 全服务: Aeroméxico
• 廉价航空:
  • Volaris
  • VivaAerobús

墨西哥的机场

墨西哥城有两个机场

• MEX：在市中心，国际客运航线大都在此。
• NLU：在墨西哥城东北。由军用机场扩建而成。建成后MEX的货运航班都转移到此。郊区铁路Tren Suburbano将于2025年延伸到此，预计客运量将会增加。

其他大机场包括：

• CUN：坎昆
• GDL：第二大城市Guadalajara
• TIJ：边境城市Tijuana，紧邻San Diego。由于墨西哥城在高原，很多飞往亚洲的航班需要在此经停加油。Volaris和Viva的枢纽之一。

省钱偏方

如果从美国直接飞往墨西哥的机票较贵，还有一个选项是从San Diego的Cross Border Xpress出境到Tijuana，然后从Tijuana飞到墨西哥其他城市，会便宜很多。从Cross Border Xpress到San Diego机场或市中心有Shuttle。

城市轨道交通与地铁（Metro）

墨西哥城地铁（Metro CDMX）与站徽图标系统

墨西哥城地铁（Sistema de Transporte Colectivo，简称 STC 或 Metro）于 1969 年正式通车，是全球最繁忙的地下交通网络之一（单程票价仅 5 墨西哥比索，约合人民币两元多）。

除了庞大的线路网络外，墨西哥城地铁最负盛名的世界级特色是每一座车站都拥有专属的彩色象形图（Pictogram / Ícono）：

• 设计背景与识字率挑战：1960 年代末筹建地铁时，墨西哥仍有相当比例的人口识字率有限，且各民族语言多元、外来游客众多。由美国著名平面设计师兰斯·怀曼（Lance Wyman）领衔的设计团队，为全系统每座车站设计了辨识度极高、极其洗练的图形符号。
• 视觉符号与本土文脉：站徽图标精准提炼了车站所处地的历史遗迹、动植物或纳瓦特尔语（Nahuatl）地名内涵：
  • Juanacatlán 站：图标为一只展翅蝴蝶，源于纳瓦特尔语中“蝴蝶之地”（Xonacatlán）的意象；
  • Cuitláhuac 站：图标为阿兹特克勇士的圆盾与箭矢，纪念抵抗西班牙殖民者的第十任墨西加统治者奎特拉瓦克；
  • Pino Suárez 站：图标为阿兹特克风神埃埃卡特尔（Ehécatl）的金字塔祭坛（该祭坛在地铁施工开挖时重见天日，至今陈列在站厅中央）。
• 与壁画运动的精神共鸣：这种“用通俗易懂的视觉符号传递公共信息与民族叙事”的设计哲学，直接继承了 1920 年代墨西哥革命后以迭戈·里维拉（Diego Rivera）为代表的**墨西哥壁画运动（Mexican Muralism）**传统 —— 艺术与图形不是精英的专属，而是面向全体平民的“公共教科书”与日常导航工具（延伸阅读：墨西哥壁画运动与公共艺术）。

其他城市轨道

• 瓜达拉哈拉轻轨（SITEUR / Mi Tren）：连接哈利斯科州首府瓜达拉哈拉、萨波潘（Zapopan）与特拉克帕克（Tlaquepaque），Line 3 贯穿市中心历史街区、大教堂与阿尔卡德公园。
• 蒙特雷轻轨（Metrorrey）：新莱昂州工业重镇蒙特雷的高架与地下捷运网络。

火车

城际火车：墨西哥没有城际火车，除了Tren Maya。

• Tren Maya于2024年正式开通，连接坎昆Cancun和尤卡坦半岛的其他城市。

通勤铁路：

• 墨西哥城郊区通勤铁路 (Ferrocarril Suburbano): 连接墨西哥城与其北部郊区的通勤铁路，服务于每日通勤者，不算是传统意义上的长途城际火车。2025年连接到新机场AIFA。
• El Insurgente：从Mexico City向西到Toluca。2023年开通第一段，2025全线开通。

观光火车：

• “Tequila Express” / "Jose Cuervo Express": 这些是从瓜达拉哈拉 (Guadalajara) 前往特基拉小镇 (Tequila) 的旅游观光列车，主要是为了体验龙舌兰酒文化，并非日常的城际交通工具。
• Copper canyon train tour: https://www.coppercanyon.com/index.php/train

城际大巴

墨西哥除了Maya Tren外没有城际铁路；长途大巴是主要的出行方式。主要分三个档次：

• Ejecutivo / Executive Class，总裁级：最好的座椅。
• Primera Clase / First Class，一等：较好的座椅，通常有厕所，电视，空调，WiFi
• Second Class 二等：一般没厕所。

最大的公司是ADO和ETN，还有很多其他品牌，如Futura。

• ADO：线路主要在墨西哥城东南方向。ADO现场买票15mxn手续费，从app直接购买则没有。不读作“阿杜”，而是要读字母，AH-DAY-OH。
  • Executive：ADO Platino / ADO GL (GL=Great Luxury)
  • First Class：ADO Primera Clase，OCC
  • Economy：AU
  • 机场：ADO Aeropuerto
  • 短途：ADO Conecta
• ETN：线路主要在墨西哥城西北方向。读作EH-TEH-ENEY
• Futura

墨西哥城有多个长途大巴站

• 北站：Terminal Central de Autobuses del Norte
• 东站：Terminal de Autobuses de Pasajeros de Oriente（TAPO），东南方向为主

墨西哥长途大巴大都是Irizar，一个西班牙的品牌。

出租/Rideshare

墨西哥有Uber和DiDi，通常DiDi稍便宜。

最大的港口：

• No.1: Port of Manzanillo。太平洋侧最大港口。
• No.2: Port of Lazaro Cárdenas。太平洋侧的深水港，可以停靠post-panamax级别的船。
• No.3: Port of Veracruz, 墨西哥湾 Gulf of Mexico。
• No.4: Port of Altamira, 墨西哥湾 Gulf of Mexico。
• No.5: Port of Ensenada, 太平洋侧，距美国很近，很多美国西海岸的邮轮在此停靠（因为如果邮轮挂的不是美国国旗，那必须在美国境外的港口至少停靠一次）。

卡车

墨西哥常常可以看到 双挂车（Doble Remolque），也就是一辆牵引车拖着两个独立的拖车（或称双挂联运）。双挂车在墨西哥一直很流行，主要原因在于经济效益和运输需求：

• 提高效率： 双挂车一次可以运输几乎两倍的货物量。在物流成本是关键因素的情况下，它们能显著降低单位货物的运输成本，提高运输公司的盈利能力。
• 满足内需： 墨西哥的道路和基础设施相对复杂，在长途运输中，双挂车能满足大批量货物在主要城市间的运输需求。
• 历史遗留和法规： 墨西哥曾允许双挂车在没有像美国那样严格的限制和安全标准下运营。虽然近年来法规有所收紧，但其使用仍然非常普遍。

美国在大多数州对双挂车的使用有严格的限制，主要出于安全和基础设施的考虑，所以很难看到。